發布時間：2019-5-29 分類： 電商動態
在短短15天內，收集了數千條意見，這表明網絡關于汽車的新規定會影響各方的緊張情緒。昨天，超過一半的網絡汽車新規則的收集期，運輸部發布了收集信息，社會意見主要集中在出租車網絡（以下簡稱“網絡汽車”）是包括監管，傳統出租車和網絡汽車是否應實施數量控制等10個方面，其中，網絡汽車是否可以無縫連接的主題是最熱門的。行業分析師看到各方的意見，認為在政策落地前網絡中仍有變數。
半個月收集意見超3000條
據交通運輸部稱，過去兩個月，他們通過信息，電子郵件，信件和電話等多種渠道收到了3,220份各種意見。除了反映對當地行業管理問題和上訴的意見外，意見主要集中在是否應將“特種車”納入新業務形式的管理中;傳統的出租車和網絡車輛是否應受數量監管;傳統出租車管理權改革問題;網絡接入車輛接入標準;傳統的出租車司機資格管理問題;傳統的出租車和網絡汽車定價機制和燃料補貼政策等十個方面。
近年來，出租車“難以駕車”，服務質量差等在一些城市變得更加突出，隨著移動互聯網技術迅速進入出租車行業，傳統的出租車行業受到了沖擊。在傳統出租車與網絡車之間矛盾激化的過程中，交通運輸部于10月10日設立了《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》，并希望通過新規定解決新老出租車的問題。 ，并開始了一個月的評論期。
在收集的意見中，網絡汽車的意見明顯多于傳統的出租車。數據顯示，“特種車”應納入監管，網絡接入車輛接入標準是否最合理，兩者均超過500，其次是傳統的出租車管理權改革。
網約車接入門檻成焦點
600條評論直接指的是無縫訪問網絡的問題。根據交通運輸部的說法，互聯網接入的問題是公眾最集中的反饋。關于車輛的性質，退休年限，車輛標準和操作條件，有600條意見。據報道，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》提出，作為兩類出租車的網絡車和傳統出租車都應該使用運營車輛，而私家車則禁止進入互聯網平臺進行客運服務。對于各大互聯網汽車公司來說，私家車作為一種在線汽車運營已經成為一個公開的秘密，但由于運營車輛退役八年，許多私家車車主都氣餒，這也使得網絡車的運營面臨嚴峻的考驗。 。
在收集的意見中，新法??規對車輛性質和車輛年齡的批準和異議基本相同。那些同意草案征求意見的人認為，在運營車輛和私家車之間的車輛保險，檢查和駕駛技術方面存在巨大差異。嚴禁私家車從事特種車輛。反對的是，私家車的運作符合共享經濟的趨勢，有利于提高資源利用率，有利于促進就業。應允許私家車在不改變車輛性質的情況下運營。還有人建議，在確保運行性質的基礎上，結合網絡汽車的特點，適當延長失效日期，建議結合年齡和里程確定綜合。
同時，很多人都建議在運營期間可以設定一定的運營期限，允許在限期內上網運營，并在截止日期后退出運營，有的認為車輛標準和使用壽命可以由平臺設置。在審查相關條件后，政府批準的監管平臺將對租賃車輛《道路運輸證》進行預訂。
行業未來仍存變數
據易觀國際分析師張旭介紹，批準和反對特種車性質和退休年限問題的現狀證明，網絡汽車是一種新興的旅行方式，可以促進消費者的旅行，所以很受歡迎。消費者支持。然而，政府的政策仍然很大程度上不確定，行業的未來發展也沒有小的變數。換句話說，即使私家車沒有改變其運營性質，它仍然有一定的機會進入市場。
政府尚未表達其立場，但網絡汽車公司已經表達了他們的呼吁。這款易用車的聯合創始人兼高級副總裁楊宇表示，將私人車輛改為運營車輛的要求對易于使用的平臺有一定的影響。從長期共享經濟的角度來看，限制的自由化可以使分享汽車資源變得更加容易。楊威建議，應該打破對車輛變化的限制，因為共享經濟的優勢在于更優化的配置和更靈活的就業。凈車是城市交通的有利補充，“如果所有這些都成為出租車，它可能會導致大規模使用。高峰時期汽車的動態來源被撤銷。不是全天候游輪的出租車在形式和出租車方面有所不同。用出租車實施相同的報廢標準是不合理的。
就滴滴而言，公眾早前評論說，如果要求網絡改為商業性質，兼職司機需要取出租車資格證書，這可能導致大部分兼職司機和車輛撤離，所以人們將面臨滑行難的問題。 。
北京商報記者孫玉祥實習記者黃偉偉/文虎偉/制表
